前制动器一般分为鼓式和盘式。一般的乘用车，前后轮的制动装置往往是不一样的。如果四个轮子都是碟刹，前轮多为通风碟刹，后轮多为普通碟刹。如果盘式制动器和鼓式制动器混合使用，前轮采用盘式制动器，后轮采用鼓式制动器。2、鼓式制动器鼓式制动器也叫块式制动器，是通过将制动块压在制动轮上来实现的。鼓式制动器是一种早期设计的制动系统。它的制动鼓设计从1902年开始被用于马车，直到1920年左右才被广泛应用于汽车工业。目前鼓式制动器的主流是内张力式，其制动块(闸瓦)位于制动轮内部。刹车时，刹车片向外展开，摩擦制动轮内侧，达到刹车的目的。在过去的30年里，鼓式制动器在汽车领域逐渐让位于盘式制动器。但由于成本较低，仍在一些经济型轿车上使用，主要用于后轮的驻车制动，制动载荷相对较小。汽车鼓式制动器一般用于后轮(盘式制动器用于前轮)。鼓式制动器的优点是价格便宜，符合传统设计。四轮车在制动过程中，由于惯性，前轮的载荷通常占车辆总载荷的70%-80%。前轮的制动力大于后轮，起到辅助制动的作用。所以汽车厂商为了节约成本，都采用前轮后鼓的制动方式。但对于重型车来说，由于车速一般不是很高，制动蹄的耐久性也比碟刹高，所以很多重型车还是采用四轮鼓式设计。鼓式制动器的缺点是制动效率和散热要差很多。鼓式制动器的制动力稳定性差，在不同路面上制动力相差很大，很难控制。另外，鼓式制动器使用一段时间后，需要定期调整闸瓦间隙，甚至拆下整个制动鼓来清理堆积的制动粉。

3、盘式制动器随着车辆性能和运行速度的不断提高，为了增加车辆在高速行驶时的制动稳定性，盘式制动器已经成为目前制动系统的主流。盘式制动器也叫盘式制动器。由液压控制，一般由合金钢制成，固定在车轮上，随车轮转动。盘式制动器按材料结构可分为普通盘式、通风盘式和陶瓷盘式。其主要零件有制动盘、从动泵、制动钳、油管等。盘式制动器散热快，重量轻，结构简单，调节方便。特别是在高负荷下，耐高温性能好，制动效果稳定，不怕泥浆侵入，非常适合在冬季和恶劣路况下行驶。工作原理盘式制动器是用静止的制动盘夹住随轮胎转动的制动盘，产生摩擦力，降低车轮转速的制动装置。当踩下制动踏板时，制动总泵中的活塞将被推动，从而在制动油路中产生压力。压力通过制动器传递给卡钳上的活塞。盘式制动器的优点：1.一般没有摩擦助力势，制动效率受摩擦系数影响较小，稳定；2.水稳定性好，浸泡后制动效能下降小且恢复快；3.同等制动力下，尺寸和重量小；4.刹车盘受热后轴向膨胀小，不会对刹车间隙影响太大；5.易于实现自动间隙调整；6.制动盘轴向尺寸小，便于布置在前轮上。盘式制动器的缺点：1.制动效率低，需要较高的管路压力；2.同时作为驻车制动使用时，需要配备复杂的传动装置，后轮使用时受到限制。很难避免灰尘和铁锈。陶瓷刹车盘不是普通的陶瓷，而是1700年碳纤维和碳化硅合成的增强复合陶瓷。陶瓷阀瓣的重量不到普通铸铁阀瓣的一半。比如陶瓷刹车的SLRMCIAREB，前轮刹车盘直径370mm，重量只有6.4 kg。而普通刹车盘的CL级前盘直径为360mm，重量却是15.4kg，更轻的刹车盘意味着更轻的悬挂。这使得悬挂系统响应更快，从而提高车辆的整体操控水平。此外，普通刹车盘在全制动下容易因高热而热衰减，而陶瓷刹车盘能有效稳定地抵抗热衰减，其耐热效果比普通刹车盘高出许多倍。此外，陶瓷制动盘在制动初期就能立即产生最大制动力，因此无需增加制动辅助系统，整体制动比传统制动系统更快、更短。

4、通风刹车盘介绍通风刹车盘内部是中空的，汽车行驶时冷空气可以从中间通过，使空气对流，达到散热的目的。从外观上看，它的圆周上有很多孔通向圆心。这些孔是用一种特殊的技术(slottededdrilled)制作的，所以散热效果比普通碟片好很多。因为制造工艺和成本的关系，前通风盘式刹车片和后普通盘式刹车片被广泛应用于中高档轿车。有些豪华车采用前后通风托盘。然而，大多数经济型汽车使用前后鼓式刹车片(刹车片)。由于车辆安全要求和成本降低，前轮中通风盘的使用正逐渐取代实心盘的使用。

5、总结前轮和后轮的制动类型有各自的优缺点。前轮制动对整车的贡献是85%，而前制动器一般采用通风碟刹，后轮采用鼓式制动器。鼓式制动器价格便宜，但制动效率和散热要差很多，制动力稳定性差，制动后退和抖动。盘式制动器散热快，重量轻，制动力稳定，不怕泥浆侵入，更适合在冬季和恶劣路况下行驶。由于车辆性能和运行速度的提高，盘式制动器已经成为目前制动系统的主流。对于重型车来说，由于车速一般不是很高，制动蹄的耐久性也比碟刹高，所以很多重型车还是采用四轮鼓式设计。